Un élément bloqué, vis ou écrou récalcitrant, ça arrive fréquemment en mécanique, surtout quand l’usure ou la corrosion s’invitent dans les filets. Dans les ateliers, ce genre de situation peut faire perdre du temps et endommager les pièces si l’on force trop. Voici donc une liste d’astuces précises et accessibles qui vous permettront de desserrer ces éléments sans risquer de casser ni d’abîmer leur support :
- choisir la bonne clé pour une prise solide et adaptée
- penetrer la rouille grâce à un dégrippant pour relâcher la prise
- utiliser un choc mécanique via marteau ou clé à choc
- appliquer un choc thermique par la chaleur pour dilater la matière
- recourir à la coupe si le démontage classique n’est plus envisageable
Choisir la bonne clé : votre première alliée pour desserrer une vis ou un écrou bloqué
Dans le domaine mécanique, chaque outil a son rôle, et face à une fixation récalcitrante, la clé doit être la mieux adaptée à la forme et au type de vis ou écrou : clé plate, à griffes, à œil, à pipe, Allen ou à molette.
- Clé plate ou à griffes : idéale pour un écrou légèrement grippé. La clé à griffes offre une prise ajustable et crantée qui accroche mieux les arêtes d’un écrou usé ou un boulon légèrement endommagé.
- Clé à œil : exercice une force uniforme sur toutes les faces (six ou douze pans). Elle réduit le risque de glissement et d’endommagement des têtes, particulièrement utile sur des têtes usées ou corrodées.
La clé à œil est souvent choisie dans les ateliers spécialisés, en particulier pour les Citroën qui utilisent fréquemment ce type de boulons sur leurs suspensions hydrauliques ou trains roulants.
| Type de clé | Avantages | Conseils d’usage |
|---|---|---|
| Clé à griffes | Préhension ajustable, alignement parfait sur boulons irréguliers | Bien serrer avant de forcer pour éviter d’abîmer l’écrou |
| Clé à œil | Force répartie, limite le ripage | Privilégier lorsque la tête de vis est usée ou rouillée |
Dégrippant : la solution chimique pour libérer les filetages grippés ou rouillés
Quand une vis ou un écrou refuse obstinément de bouger, la corrosion est souvent en cause. C’est là que le dégrippant entre en scène. S’utilise en complément d’une brosse métallique pour nettoyer la zone et permettre au produit de pénétrer entre les filets.
- Appliquer généreusement un dégrippant sur la zone concernée, puis laisser agir au moins 20 minutes, voire plusieurs applications espacées pour les cas très grippés.
- Essayer de desserrer la pièce avec une clé adaptée après cette pause.
- Si vous n’avez pas de dégrippant, un lubrifiant classique peut dépanner temporairement.
Les dégrippants à effet combiné chimique et thermique (froid) sont à privilégier pour les fixations bloquées par la rouille en profondeur, notamment sur des voitures anciennes comme la DS ou la CX, où les filetages d’origine sont souvent fragiles à force de corrosion.
| Produit | Action | Durée d’action recommandée |
|---|---|---|
| Dégrippant chimique classique | Dissout rouille et saletés, lubrifie | 20 à 30 minutes |
| Dégrippant avec effet thermique | Froid intense pour contraction des matériaux | Peut nécessiter plusieurs applications |
Utiliser un choc mécanique : marteau et clés à choc pour vaincre la résistance
Une fois que le produit a pénétré, la mécanique entre en jeu. Vous pouvez vous servir d’un marteau pour transmettre un choc doux mais net, armé d’un outil adéquat :
- Ciseaux à métaux placés à un angle obtus contre la tête de l’écrou, plusieurs coups de marteau secs permettent de décoller les dépôts collants à l’origine du grippage.
- Clé à choc électrique ou pneumatique, qui délivre des impacts rotatifs successifs pour dévisser sans forcer excessivement.
- Tournevis à frapper adapté aux vis et boulons pour transmettre des micro-chocs évitant la rupture de la tête.
Il s’agit d’une méthode très utilisée pour les goujons des roues, notamment sur les anciennes 2CV, où les filetages rouillent souvent et résistent aux outils classiques.
| Outil | Usages typiques | Précautions |
|---|---|---|
| Marteau + ciseaux à métaux | Dégagement de boulons grippés par impact | Ne pas marteler trop fort pour ne pas déformer les pièces |
| Clé à choc | Desserrage rapide de boulons récalcitrants | Utiliser embouts adaptés pour éviter d’user la tête |
| Tournevis à frapper | Vis grippées ou oxydées | Adapter l’embout au profil de la tête |
Choc thermique : quand la flamme du chalumeau fait céder les fixations bloquées
Pour les bosses les plus tenaces, la chaleur est une arme redoutable. L’application d’une flamme ciblée provoque la dilatation rapide du métal, rompant les adhérences liées à la corrosion :
- Pour chauffer, un chalumeau est préférable à une lampe à souder grâce à la précision de sa flamme.
- Il faut viser uniquement l’écrou ou la vis bloquée pour éviter d’endommager la pièce autour.
- Une fois l’élément au rouge, tenter le desserrage à l’aide d’une clé à impact avant que la pièce ne refroidisse.
Autant que possible, bloquez la pièce à l’aide d’un étau pour un meilleur contrôle. Surtout, équipez-vous en équipements de protection : gants résistants, lunettes de sécurité.
| Équipement | Rôle | Conseil pratique |
|---|---|---|
| Chalumeau | Chauffage ciblé haute température pour dégripper | Flamme précise, chauffer seulement l’écrou |
| Clé à impact | Desserrage rapide sous choc thermique | Agir avant refroidissement |
| Protection (gants, lunettes) | Protection contre brûlures et projections | Ne jamais négliger |
Recours à la coupe : scier un écrou ou une vis trop abîmés pour un démontage radical
Quand l’ensemble est tellement endommagé ou que la tête est fendue, dévissage et dégrippage deviennent impossibles. La solution est de :
- entailler l’écrou ou la vis avec une scie à métaux, scier jusqu’à ce que l’écrou se fissure
- écarter ensuite l’écrou à l’aide d’un tournevis plat ou en lui donnant un coup de marteau pour faciliter son extraction
- prévoir le remplacement des pièces une fois démontées (important sur les éléments structuraux comme la suspension ou le train avant des Citroën)
Cette méthode est radicale mais se révèle souvent la seule issue pour sauver le reste de la pièce et éviter une intervention coûteuse en garage.
| Situation | Technique | Conséquence |
|---|---|---|
| Vis ou écrou trop endommagé | Scier avec scie à métaux | Perte de la pièce, démontage garanti |
| Extraction de l’écrou fendu | Écarter avec tournevis plat ou marteau | Évite abîmer le filetage sous-jacent |
Chaque méthode a son utilité selon la situation. Patience et précaution doivent guider toutes vos interventions pour éviter d’aggraver une fixation bloquée. Si la frustration monte, il vaut mieux repenser l’outil ou la technique plutôt que d’user la pièce ou vos clés.
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La corrosion due à l’humidité, l’oxydation des filetages et la saleté associée créent une prise à toute épreuve entre la vis et son contre-écrou. Dans les Citroën, l’usage fréquent de suspensions hydrauliques expose certains assemblages à la corrosion.
Peut-on utiliser un dégrippant sur toutes les pièces mécaniques ?
En général, oui, mais certains dégrippants contiennent des solvants qui peuvent attaquer les joints ou peintures. Il est donc conseillé de faire un test préalable et d’éviter les zones sensibles comme les joints hydrauliques de la DS.
Que faire si la tête de la vis est déjà abîmée ?
Utilisez une clé à œil pour une meilleure prise si possible, ou une pince à griffes comme dernier recours. Vous pouvez aussi tenter un tournevis à frapper si la vis est cruciforme.
Faut-il toujours remplacer les écrous et vis après un démontage difficile ?
Pas obligatoirement, sauf si la pièce est déformée, rouillée ou entaillée. Sur des éléments structuraux, mieux vaut ne pas prendre de risque.
Peut-on percer une vis cassée dans une pièce ?
Oui, mais cela requiert de la précision pour ne pas endommager le filetage. L’usage d’une perceuse à colonne et d’un extracteur de vis (queue de cochon) facilite cette opération.