Les Citroën GS et GSA incarnent une époque où l’innovation Citroën flirtait avec le design automobile audacieux et la technologie auto des années 70. Produites entre 1970 et 1986 à près de 2,5 millions d’exemplaires, ces voitures compactes ont révolutionné le segment moyen avec des solutions techniques et esthétiques inédites. Leur suspension hydropneumatique, jusque-là réservée aux modèles haut de gamme comme la DS, offrait un confort hors pair, tandis que leur silhouette fluide améliorait considérablement l’aérodynamisme — un pari osé à une époque où peu de constructeurs se préoccupaient de la résistance à l’air. Plus qu’une simple famille de voitures, GS et GSA représentent un témoignage vivant de l’avant-gardisme automobile français, aujourd’hui encore très apprécié par les passionnés d’automobiles françaises.
Au regard de leur héritage, ces modèles classiques français intéressent tant les collectionneurs que les utilisateurs modernes qui savent reconnaître un design et une technique hors du commun. Du moteur Boxer refroidi par air à la version rare GS Birotor avec son moteur rotatif, en passant par la transition pragmatique vers la GSA avec son hayon pratique et ses équipements modernisés, cette double-saga invite à mieux comprendre chaque détail. Cette lecture s’adresse à tous ceux qui souhaitent tisser un lien avec un passé riche en innovations et à qui l’envie de préserver cet héritage technique et esthétique parle intensément.
- Une ligne raffinée et aérodynamique qui marquait un cap dans le design automobile
- La suspension hydropneumatique : un confort inégalé pour des compactes
- Des motorisations techniques et variées comme le moteur Boxer ou le Wankel Birotor
- Une modernisation bien pensée avec la GSA, réduisant les chromes mais renforçant la praticité
- Un large éventail de versions entre berlines, breaks et utilitaires adaptés à tous les usages
Citroën GS et GSA : l’évolution d’un génie technique accessible aux amateurs
La naissance de la GS en 1970, à l’usine de Rennes, est la concrétisation d’une ambition rare : offrir une compacte à la fois pratique, confortable et innovante. L’adoption de la suspension hydropneumatique sur toutes les roues place la GS en rupture avec ses concurrentes, conférant à cette voiture une capacité étonnante à absorber les irrégularités de la route, un véritable « tapis volant ». Cette technologie, brevetée par Citroën, contribue à maintenir une assiette constante quel que soit le poids transporté, renforçant ainsi la stabilité et le plaisir de conduite.
Le moteur Boxer quatre cylindres refroidi par air est un autre point remarquable. Placé en porte-à-faux avant, ce moteur compact permet une répartition équilibrée du poids. Sa simplicité mécanique facilite l’entretien, un avantage certain aujourd’hui pour les amateurs évitant les coûts élevés des réseaux officiels. Dès 1971, la GS devient « Voiture de l’année » en Europe, confirmant la pertinence de son concept.
Les modèles Citroen classiques
Caractéristiques techniques et modèles emblématiques qui façonnent l’histoire Citroën
Durant sa production, la gamme GS évolue notablement. On distingue plusieurs modèles :
- GS Club : version milieu de gamme, moteur 1220 cm³, confortable et bien équipée
- GS Pallas : haut de gamme, dotée de finitions luxueuses et équipements poussés
- GS Birotor : version rare à moteur rotatif Wankel (107 ch), un ovni technique malgré sa complexité mécanique et sa consommation élevée
- GS Break et Service : déclinaisons familiales et utilitaires, avec une modularité remarquable
Lorsque la GS cède sa place à la GSA en 1979, le constructeur opère un tournant pragmatique sans renier les fondamentaux. La GSA adopte un hayon arrière, signe d’une réflexion tournée vers la praticité, tandis que l’habitacle s’inspire de la CX pour moderniser son aspect. Les boucliers en plastique remplacent les chromes, symbolisant l’adaptation au goût des années 80 et contribuant à un poids maîtrisé.
Voici un tableau synthétique comparant quelques données clés des deux types :
| Élément | GS (1970-1979) | GSA (1979-1986) |
|---|---|---|
| Production totale | ~1 900 000 exemplaires | ~577 000 exemplaires |
| Moteurs disponibles | 1015 à 1220 cm³ Boxer, Wankel 1000 cm³ (Birotor) | 1130 à 1299 cm³ 4 cylindres |
| Puissance maximale | jusqu’à 107 ch (Birotor) | jusqu’à 65 ch (X3) |
| Système de suspension | Hydropneumatique 4 roues indépendantes | Identique, améliorée |
| Aérodynamisme (Cx) | 0,361 | 0,318 |
| Carrosserie | Berline 4 portes, Break familial et utilitaire | Berline 5 portes (hayon), Break, Utilitaire |
Pourquoi les Citroën GS et GSA continuent de fasciner les passionnés d’automobiles françaises
Les GS et GSA restent des symboles forts d’avant-gardisme automobile français, mêlant confort, style et technique ingénieuse. Leur capacité à conjuguer la douceur de la suspension hydropneumatique avec des performances honnêtes pour l’époque est une source d’émerveillement pour les amateurs de mécanique. Plusieurs forums spécialisés, comme GSAventure, témoignent de cet engouement et d’une communauté active prête à partager astuces et conseils pour leur entretien.
Le témoignage de nombreux propriétaires souligne un autre point important : la durabilité mécanique offerte par des principes simples et robustes, notamment pour les modèles équipés du moteur Boxer qui évitent les pannes « mystérieuses » courantes sur d’autres mécaniques plus complexes. Elles savent encore aujourd’hui s’adapter à une circulation quotidienne, notamment dans les zones rurales, où leur confort et leur fiabilité les rendent inestimables.
Conseils pratiques pour restaurer ou entretenir une Citroën GS/GSA en 2025
Avant d’envisager l’acquisition d’une GS ou d’une GSA, il faut garder en tête quelques points :
- Pièces mécaniques et carrosserie : Malgré leur âge, un grand nombre de pièces mécaniques restent disponibles via des spécialistes vintage et clubs Citroën. Les pièces de carrosserie peuvent demander plus de patience, surtout pour les modèles rares comme la GS Birotor.
- Suspension hydropneumatique : Contrôle régulier des sphères (une à deux fois par an selon usage) et vérification de la pression du système sont fondamentaux. Un multimetre et une pompe à main spécifique sont utiles pour diagnostiquer et ajuster l’ensemble.
- Outils indispensables : Clés Torx pour l’intérieur, valise diagnostic dédiée aux vieux modèles (en circulation) et outils basiques de mécanique. Un tournevis cruciforme de qualité facilitera l’accès aux composants sous tableau de bord.
- Eviter les gestes risqués : La manipulation du système hydraulique doit rester aux mains des expérimentés en raison des pressions élevées et du fluide LHM corrosif. Cela évite la tentation du remplacement systématique par manque d’information.
Voici quelques astuces envoyées par des passionnés qui ont remis en forme leurs GS et GSA :
- Vérifier et changer les sphères hydrauliques avant qu’elles ne s’affaissent complètement pour éviter les fuites.
- Surveiller l’état des filtres à air et à huile et leur bon remplacement périodique pour maintenir la longévité du moteur Boxer.
- Utiliser le réseau de passionnés pour trouver des pièces rares et profiter des conseils d’experts pour les réglages spécifiques.
Les modèles classiques et variantes à connaître pour apprécier toute la richesse Citroën GS et GSA
Au fil des années, la gamme GS a su répondre à une diversité d’attentes et d’usages grâce à un panel large de modèles :
- GS Confort / Club / Pallas : Du basique au très confortable, offrant plusieurs niveaux d’équipements et moteurs
- GS Break / Service : Des utilitaires légers polyvalents, adaptés aux familles ou aux professionnels
- GS Birotor : Pièce mécanique singulière à moteur rotatif, rare et recherchée, mais complexe à entretenir
- GSA Spécial / Club / X3 / Entreprise : Version modernisée avec hayon pratique et variantes sportives
- Versions limitées : Basalte, Cottage, Chic, Tuner à l’équipement spécifique, témoins des évolutions et du soin apporté à la clientèle
Cet aperçu des déclinaisons souligne la capacité du modèle à évoluer avec le temps sans perdre son identité. À noter que les modèles « X3 » représentent l’option sportive avec boîte 5 vitesses et instrumentation numérique, toujours recherchés des amateurs qui veulent conjuguer charme et dynamisme.
Quelle est la principale différence entre la Citroën GS et la GSA ?
La GSA représente une évolution de la GS introduisant un hayon arrière, une planche de bord modernisée inspirée de la CX, et un design moins chromé et plus conforme aux années 80. Elle améliore la praticité tout en conservant la suspension hydropneumatique.
Faut-il craindre la complexité technique du moteur rotatif Birotor ?
Oui, la motorisation Wankel Birotor reste techniquement complexe et gourmande en carburant. Elle demande un entretien spécifique et des pièces rares. C’est un modèle à réserver aux collectionneurs avertis.
Comment entretenir la suspension hydropneumatique ?
Le contrôle régulier des sphères, la vérification de la pression du fluide LHM, et la vigilance sur l’état des joints sont des étapes incontournables. En cas de doute, utiliser des outils de test et consulter la communauté de passionnés permet d’éviter le remplacement systématique.
Les pièces détachées sont-elles encore accessibles ?
Oui, grâce aux clubs spécialisés et aux revendeurs de pièces pour modèles anciens, un grand nombre de composants restent disponibles. Pour les pièces les plus rares, l’entraide entre passionnés est précieuse.
Existe-t-il des versions sportives dans la gamme GS/GSA ?
Oui, la GSX, GSX2 ou GSA X3 proposent des motorisations plus dynamiques, une boîte cinq vitesses et des finitions spécifiques, appréciées des conducteurs cherchant un caractère plus affirmé.