Avec son arrivée en 1989, la Citroën XM a incarné un tournant incontournable pour la marque aux double chevrons dans le segment des grandes routières. Conçue pour reprendre la place laissée vacante par la CX, elle portait sur ses épaules l’ambition de concurrencer les voitures allemandes luxueuses qui dominaient alors le marché. Son design signé Bertone, son confort exceptionnel grâce à la suspension hydropneumatique Hydractive, et ses motorisations offrant un juste équilibre entre performances et économie en ont fait un modèle à la fois audacieux et complexe. Pourtant, malgré ses qualités indéniables, la XM a souffert d’une réputation entachée par des défauts électroniques initiaux et une prise en charge technique perfectible. Aujourd’hui, elle demeure une voiture française attachante pour les passionnés qui savent reconnaître sa technologie avancée et son héritage mécanique unique.
En bref :
- Projet Y30 lancé en 1985 pour succéder à la CX avec une ambition haut de gamme
- Design futuriste signé Bertone avec un coefficient de traînée maîtrisé (0,28)
- Suspension Hydractive innovante alliant confort et dynamisme
- Gamme moteur du 2.0 L carburateur au V6 PRV, puis au moteur ES9 plus moderne
- Problèmes électroniques récurrents freinant sa réussite commerciale
- Succès d’estime grâce à un confort inégalé et une technologie avancée
- Attention à la restauration et l’entretien pour fiabiliser les pannes récurrentes
Un design audacieux qui affirme l’identité de la Citroën XM routière
Le design de la Citroën XM n’a jamais laissé indifférent. Confié au carrossier italien Bertone et piloté par le designer belge Marc Deschamps, ce style marie à la fois l’ADN historique de Citroën à une silhouette résolument moderne. Sa ligne fluide, dotée d’une généreuse surface vitrée, évoque ses aînées emblématiques tout en affichant un vent de fraicheur et d’innovation. Le coefficient de traînée, avec un Cx de 0,28 pour les versions les plus efficaces, est un indicateur de son aérodynamisme remarquable pour son époque. Chaque détail, des phares profilés à la « 13ème vitre » arrière présente sur certaines finitions, joue un rôle fonctionnel tout en contribuant à son identité visuelle marquée.
Les modèles Citroen classiques
Le confort et la technologie Hydractive, signature de la fiabilité Citroën
La vocation première de la XM était d’offrir un confort supérieur. Pour cela, Citroën a fait confiance à sa suspension hydropneumatique, enrichie ici par la technologie Hydractive, une première au début des années 1990. Ce système permet de réguler électroniquement la rigidité et la hauteur de la suspension en fonction du profil de la route et du style de conduite. Résultat : une douceur de roulage remarquable sur routes dégradées et un comportement plus dynamique dès que vous sollicitez l’auto. Cette révolution technique, toujours d’actualité dans certains modèles récents, illustre la quête incessante du confort sans compromis chez Citroën. Néanmoins, cette technologie demande un entretien rigoureux et une bonne connaissance pour assurer sa fiabilité à long terme.
Un éventail de motorisations pour équilibrer performances et pragmatisme
À son lancement, la XM proposait principalement deux motorisations : un 2.0 litres à injection de 130 ch et un V6 PRV de 3.0 litres délivrant 170 ch. Cette dernière représentait la première berline Citroën équipée d’un six cylindres depuis plus de trois décennies, signe fort du positionnement du modèle. Au fil du temps, la gamme s’est étendue avec l’introduction progressive d’options diesel innovantes comme le Turbo D12 et, plus tard, le 2.0 TCT à turbo basse pression garantissant souplesse et agrément. En 1997, l’arrivée du moteur ES9, un V6 3.0 plus avancé avec 194 ch, a injecté du sang neuf à la XM. Ce spectre moteur, tant essence que diesel, venait équilibrer performances, consommation et fiscalité dans un marché en mutation.
| Motorisation | Puissance (ch) | Caractéristiques | Impact pour le conducteur |
|---|---|---|---|
| 2.0 L carburateur | 115 | Version d’entrée plus sobre en performance | Convient aux conducteurs recherchant un usage urbain et budget maîtrisé |
| 2.0 L injection | 130 – 135 | Moteur plus performant et injecté, amélioration de l’agrément | Polyvalent et équilibré, adapté aux déplacements variés |
| V6 PRV (3.0 L) | 170 – 200 | Moteur emblématique, plusieurs évolutions dont 24 soupapes | Offre des performances soutenues et un caractère unique |
| 2.0 TCT turbo | 145 – 150 | Turbo basse pression, focused sur couple élevé à bas régime | Souple en conduite et agréable en usage quotidien |
| Diesel Turbo D12 et 2.5 L | 110 – 130 | Diesels multisoupapes avec turbo et intercooler pour les gros rouleurs | Economie sur longs trajets, couple élevé, mais entretien plus pointu |
| ES9 V6 3.0 L | 194 | Dernier né des moteurs Citroën, performant et raffiné | Conduite plus dynamique, revalorisation du modèle en fin de vie |
Des défauts électroniques à maîtriser pour une fiabilité retrouvée
Malgré ses innovations, la Citroën XM s’est heurtée à des défaillances électroniques dès ses premières années, ce qui a entaché sa réputation. Le multiplexage et les organes électriques complexes, comme la gestion de la suspension Hydractive ou le système électrique du tableau de bord, ont engendré des pannes parfois difficiles à diagnostiquer. Citroën a fini par lancer la campagne « XM Confiance » pour fiabiliser les modèles plus anciens, mais ce travail arriva tard et pontua fortement l’image du modèle. Pour les passionnés actuels, un diagnostic précis avec une valise adaptée Citroën, ainsi que la connaissance des codes défaut comme P1800 (défaillance de pression hydraulique), ouvrent la voie vers un entretien durable.
Entretenir et restaurer une Citroën XM : conseils pour préserver cette routière d’exception
La XM demande une attention particulière, notamment sur ses systèmes hydrauliques, électroniques et mécaniques. Restaurer et maintenir cette routière nécessite :
- L’usage régulier d’outils spécifiques : valise diagnostic Citroën, clés Torx, multimètre.
- Contrôle systématique des sphères de suspension (hydro-pneumatique), souvent sujettes à la fatigue.
- Révision régulière de la pompe hydraulique et du système Hydractive pour prévenir les baisses de pression.
- Surveillance des capteurs et modules électroniques pour détecter précocement les défauts.
- Disponibilité de pièces compatibles, notamment pour la mécanique V6 où certaines pièces moteur PSA ou Renault sont interchangeables.
Adopter une logique d’intervention ciblée, favorisant la réparation aux remplacements systématiques, reste la meilleure stratégie pour prolonger la durée de vie de cette voiture hors norme. Un entretien rigoureux permet de contourner les pièges classiques des réseaux officiels qui facturent souvent très cher sans résolution durable.
La Citroën XM dans la mémoire collective et son héritage
Plus qu’une simple routière, la XM est ancrée dans l’histoire de l’automobile française. En 1990, elle a reçu le prix de voiture européenne de l’année, face à des concurrentes plus consensuelles. Elle fut la berline préférée de personnalités politiques, notamment François Mitterrand et Jacques Chirac, renforçant son image d’icône nationale. Son rôle au sein d’œuvres culturelles, comme la série télévisée « Navarro », lui confère un capital affectif notable. Enfin, ses innovations comme le volant monobranche, la suspension Hydractive et ses motorisations V6 marquent la volonté de Citroën de poursuivre son esprit d’avant-garde.
Quels sont les points sensibles de la Citroën XM à surveiller ?
Les organes hydrauliques comme les sphères et la pompe, l’électronique multiplexée, et le système de gestion Hydractive nécessitent une attention régulière.
Est-ce rentable d’acquérir une XM aujourd’hui ?
Avec une bonne expertise et un suivi adapté, la XM peut offrir un confort inégalé et une expérience de conduite unique à un coût maîtrisé.
Quels outils sont indispensables pour l’entretien ?
Une valise diagnostic Citroën, un multimètre, des clés Torx et une bonne documentation technique facilitent grandement les interventions.
La suspension Hydractive est-elle difficile à gérer ?
Elle demande un entretien régulier et un diagnostic précis pour prévenir les pannes, mais c’est un système stable une fois bien réglé.
Qui peut intervenir sur cette auto ?
Un mécanicien spécialisé Citroën ou un passionné bien outillé peut gérer la plupart des interventions avec efficacité.