Citroën ID et DS partagent bien plus qu’une silhouette innovante et un nom proche, mais leur analyse révèle des distinctions majeures en design, carrosserie, mécanique et performance. Ces différences ont déterminé l’usage, la réputation et l’entretien de ces modèles emblématiques. En 1957, l’ID est apparue comme une version simplifiée et davantage accessible de la DS. Il s’agissait de démocratiser des technologies avant-gardistes tout en limitant les coûts et la complexité. Les évolutions dans les systèmes de suspension hydropneumatique, dispositif phare de Citroën, font partie des clivages importants entre les deux. Cet article décortique les éléments qui font de la DS une voiture de prestige, et de l’ID une voiture pragmatique à garder en tête pour toute restauration ou acquisition.
En somme, comprendre ces différences entre DS et ID permet de mieux appréhender la mécanique et les subtilités de chaque modèle, tout en préservant le patrimoine automobile Citroën.
- La suspension hydropneumatique intégrale sur la DS contre une suspension hydraulique simplifiée sur l’ID.
- Des motorisations plus puissantes et des boîtes automatiques disponibles sur la DS, absentes sur l’ID.
- Un confort intérieur et des équipements hi-tech plus élaborés sur la DS.
- Un style extérieur très proche, mais avec des codes distinctifs comme les chevrons dorés (DS) contre argentés (ID).
- Une différence notable dans l’entretien et la restauration à envisager pour chaque modèle.
Des différences mécaniques qui définissent la Citroën ID face à la DS
À leur lancement, la DS est une révolution technique, avec une suspension hydropneumatique complète, assurant un confort et une tenue de route remarquables. La ID, par contraste, conserve cette suspension uniquement à l’arrière, tandis que l’avant redevient une suspension classique à ressorts hélicoïdaux. Ce choix technique se traduit par une moindre complexité en termes de maintenance, mais aussi par une gamme de sensations différente au volant.
Le système hydraulique de la DS commande aussi la direction assistée, la boîte de vitesses semi-automatique et le freinage, ce qui n’est pas le cas sur l’ID. Cette dernière utilise une boîte manuelle classique à 4 ou 5 rapports, et abandonne l’assistance hydraulique pour la direction et les freins, laissant une pédale plus familière et une direction mécanique.
En termes de motorisations, l’ID commence avec un moteur 4 cylindres simple corps carburation de 1,9 litres affichant environ 66 ch, contre des moteurs plus puissants et sophistiqués disponibles sur la DS. Par exemple, la DS 21 ou 23 peuvent atteindre 109 à 141 ch grâce à des carburateurs doubles corps ou une injection électronique. Une différence notable pour les exigences de performance, surtout en conduite soutenue ou sur des parcours exigeants.
Les modèles Citroen historique
Le tableau comparatif des caractéristiques mécaniques
| Caractéristiques | Citroën ID | Citroën DS |
|---|---|---|
| Suspension | Hydraulique arrière uniquement, avant classique | Hydropneumatique intégrale (av/ar) |
| Transmission | Boîte manuelle 4/5 vitesses | Boîte semi-automatique ou manuelle 4/5 vitesses |
| Puissance moteur (selon modèle) | 66 à 91 ch | 75 à 141 ch (carburation ou injection) |
| Direction assistée | Souvent absente ou optionnelle | Intégrée (hydraulique) |
| Freinage | Freins classiques à pédale | Freinage hydraulique assisté |
Ces distinctions techniques impliquent des habitudes d’entretien différentes et des interventions spécifiques lors de diagnostics ou restaurations.
Un design et une carrosserie similaires, mais des détails qui comptent
Les lignes générales de l’ID et de la DS restent très proches, héritant du style avant-gardiste imaginé par Flaminio Bertoni. La carrosserie en acier profilé avec des portes sans montant offrent un aspect fluide et intemporel. Toutefois, plusieurs détails aident à différencier rapidement la DS de l’ID :
- Les chevrons : dorés sur la DS, argentés sur l’ID, posés sur la malle arrière.
- Les éléments extérieurs : les panneaux de custodes gaufrés pour l’ID contre des panneaux lisses sur la DS.
- Le type de phares : la DS dispose souvent de phares directionnels à iode, absents sur les premières ID.
- Options de carrosserie : la DS propose plus de finitions luxueuses, avec parfois des baguettes en acier inoxydable et des enjoliveurs spécifiques.
La plupart des collectionneurs ignorent souvent ces différences visuelles fines, qui prennent toute leur importance dans la préservation de l’authenticité lors d’une restauration ou d’une évaluation.
Équipements et confort à la loupe : pourquoi la DS dépasse l’ID
La DS a été conçue pour offrir un confort supérieur et intégrer des innovations technologiques inédites. Son système d’hydraulique asservit non seulement la suspension, mais aussi son freinage, sa direction et même certains outils comme la boîte de vitesses semi-automatique. L’intérieur se distingue par un tableau de bord sophistiqué intégrant des témoins lumineux et un style plus raffiné avec souvent des matériaux nobles.
L’ID, en gardant l’esprit de la DS, se positionne comme plus fonctionnelle et pratique. Son habitacle est plus simple, avec moins d’options mais une ergonomie efficace. Par exemple, l’ID conserve une pédale de frein classique et une boîte manuelle, ce qui facilite les interventions mécaniques même pour un amateur averti.
La DS a aussi été pionnière dans l’équipement de sécurité avec l’annonce du freinage assisté, les ceintures de sécurité en série à partir de 1970, ou encore un système de surveillance d’usure des plaquettes. Ces progrès ont laissé la DS dans son rôle d’icône à la pointe de l’innovation.
Quand et comment restaurer ou entretenir une Citroën ID aujourd’hui
Pour éviter les pièges classiques liés à l’obsolescence programmée et à la rareté des pièces, il convient d’aborder la restauration et l’entretien de l’ID avec méthode :
- Diagnostiquer avec précision : apprenez à lire les codes défauts spécifiques Citroën, surtout liés à l’hydraulique. Un multimètre et une valise diagnostic compatible restent indispensables.
- Privilégier la maintenance préventive : contrôler régulièrement les circuits hydrauliques, vérifier les durits et joints (LHM modernisé), éviter la corrosion incrustée.
- Penser pièces compatibles : certaines pièces mécaniques et d’hydraulique DS peuvent être montées sur l’ID, sous réserve de vérifier la version et l’année modèle.
- Être vigilant sur l’outillage : clés Torx, compte-tours et outils de valve spécifiques sont conseillés pour les interventions sur l’ID ou la DS.
- Surveiller les éléments spécifiques : les pompes hydrauliques et régulateurs centrifuges doivent être vérifiés régulièrement, les démarreurs plus récents sont souvent à solénoïde et plus fiables.
Au-delà du soin mécanique, respecter les éléments de design et d’intérieur spécifiques est indispensable pour conserver une valeur authentique.
Pourquoi choisir une Citroën ID plutôt qu’une DS aujourd’hui
Pour les passionnés de mécanique accessible, un budget plus limité ou une préférence pour une voiture plus simple à réparer, l’ID reste une excellente porte d’entrée dans le monde Citroën classique. Sa mécanique moins complexe, son poids réduit et sa boîte manuelle offrent une autonomie plus grande pour l’entretien. Pourtant, elle conserve une bonne tenue de route grâce à la suspension hydraulique arrière, et ses lignes restent un symbole fort.
À contrario, la DS reste attachée à un standing et à une conduite luxueuse, mais nécessite un suivi technique plus exigeant et souvent des pièces plus onéreuses. La distinction entre les deux modèles doit être claire dans l’esprit du futur acquéreur.
Les modèles phares de l’ID à ne pas confondre avec leurs versions DS
| Modèle ID | Particularités | Modèle DS équivalent |
|---|---|---|
| ID 19 | Moteur 1,9L simple corps, suspension hydraulique arrière, chevrons argentés | DS 19 (carbu double corps, hydropneumatique intégrale) |
| ID 20 | Moteur 2,0L 103 ch, évolution plus puissante, finition simple | DS 20 (carburation et boîte hydraulique ou manuelle) |
| DSpécial (remplace ID 19 en 1970) | Finition d’entrée gamme, boîte manuelle 4 vitesses | DS 20, DS 21 |
| DSuper (remplace ID 20 en 1970) | Moteur DY2 103 ch, direction assistée optionnelle | DS 21 |
| DSuper5 (fin 1973) | Moteur DS 21 2.175cm3 à 5 rapports manuels, pneumatiques plus larges | DS 23 |
Citroen Ami / Dyane / Acadiane
Citroen C4 / C4 Cactus / C4 Picasso / Spacetourer
Citroen B2 /B10 / B14 / Rosalie
Comment différencier rapidement une Citroën ID d’une DS ?
Les chevrons sur la malle arrière : dorés pour la DS, argentés pour l’ID. De plus, la DS a une pédale de frein champignon hydraulique tandis que l’ID a une pédale classique.
L’entretien hydraulique est-il plus compliqué sur la DS ou l’ID ?
La DS, avec son système hydraulique intégré (suspension, freinage, direction), est plus complexe à entretenir. L’ID limite cela en conservant une suspension hydraulique arrière uniquement, diminuant la maintenance.
Peut-on monter des pièces de DS sur une ID ?
Oui, certaines pièces mécaniques, notamment des circuits hydrauliques et moteurs, sont compatibles, mais il faut vérifier les millésimes et typologies. Une bonne documentation et un diagnostic précis sont indispensables.
Quelle motorisation choisir pour un usage quotidien aujourd’hui ?
L’ID 20 ou DSuper offrent un bon compromis de puissance raisonnable et simplicité mécanique, sans pour autant sacrifier trop de confort ou efficacité.
Quels outils sont indispensables pour entretenir une DS ou ID ?
Un multimètre, une valise de diagnostic Citroën, des clés Torx, des outils pour purge hydraulique, ainsi que des connaissances spécifiques sur l’hydraulique et les systèmes mécaniques anciens.